华为是一家对峙工夫更始的科技公司，但科技的界说不单是是数字和软件方面的。就拿华为赋能造车这件事来说，靠着对华为的固有理会，全球把柔顺点更多的放在了更智能的鸿蒙座舱和更明智的智驾系统上。但其实，华为能作念的和照旧作念的，还远不啻这些。

适值最近举办了享界S9底盘测试怒放日，我也去感受一下。有了最新华为途灵平台加持的享界S9，在驾乘感受上给我带来了一波小小的震撼。都说鱼和熊掌不可兼得，过往实在很难在并吞款车上既能作念到相配欢然，又能兼得操控，相关词这样极点的两种脾性同期出当前了享界S9身上，华为作念到了。

手脚一台豪华旗舰轿车，起原我对它的要乞降预期其实很浅易，即是要够鼎沸。享界S9标配前双叉臂+后多连杆孤独悬架，一语气阻尼适度系统和五档高度可调空气弹簧，看到这样的机械层面成就，我心里其实照旧有了保底的预期，毕竟这样一套成就领有弥散高的下限，何况这台车还用上了前后悬弹簧和减震器一体的筹划，比较弹减辞别结构，前后弹减一体筹划有更大的杠杆比，缩短了弹簧刚度，让副车架衬套受力更少，欢然性天然能得到提高，而且这样的筹划在国内新动力品牌里皆备是头一份儿。

骨子的发达上，在碎石路、坑洼路面行驶，坐在车里险些感受不到震荡感，互助出色的隔音管理以及电动车先天的安逸上风，整台车坐起来即是又安逸又鼎沸，常被说起的「悬浮感」一下就有了。天然，享界S9还提供了晕车舒徐风景，基于多工况自稳当的3D-Map扭矩转化，再依靠底盘的全维感挚友融，真“魔毯”的提前预判和阻尼智能转化，对车身的侧倾和俯仰阻扰还挺到位的，这个风景关于这样一台四驱版零百加快3.9秒的电车来说，也能最猛进程的消弱晕车的不适，提高欢然性。

但此次最让我感到就怕的，是这台车在通顺风景下底盘回馈的操控发达，紧致和刚性在切换到通顺风景之后感受尤为赫然。在本次行为的麋鹿测试中，现场邀请的车手收货作念到了81.19km/h，我在天气细腻且持地出色的测试场，实测也实在能作念到80km/h掌握的收货，在麋鹿测试这种如斯高速现象作念大幅度要点升沉，车身姿态依旧能作念到至极可不雅，同期回馈给我的驾驶信心很足，总合计这样的收货对它来说还留过剩地，没到极限。

翻看过往这样收货的车型基本都是些低要点、短悬架压缩行程、短轴距的性能车。而享界 S9 手脚一款长轴距的豪华旗舰轿车，天然这样的使用场景并不常见，但弥散训练出底盘部分的成色。获取这样的收货，除了硬件加持，还有HUAWEI XMOTION智能车身协同适度和HUAWEI DATS动态自稳当扭矩适度的缓助，能通过毫秒级的快速反馈，以及电机的加快度矢量适度+扭矩智能分拨等，带来更快且稳准狠的自稳当转化。

惊艳之余，我第一时间找到了华为德国筹商所底盘巨匠Navid，筹商了一下华为途灵平台是如何作念到兼顾了如斯割裂的两种脾性，得到的谜底是监测成立够多、聪惠度和精度够高，除了座椅的座垫、靠背，还有车轮以及车内螺栓等硬斡旋处都放了监测器。再依靠「华为客不雅驾乘欢然性评估HORCA」，用客不雅数据+主不雅感受+华为算法，概括下来才能换来这样的调教。

至于享界S9的其他优点，比如HUAWEI DriveONE 800V高压碳化硅平台、智能油冷2.0工夫、鸿蒙座舱和华为ADS 3.0智驾系统等等，咱们照旧至极稳健了，而且这亦然咱们潜意志里认为华为赋能造车能作念的事。至少在今天的测试之前，我也和全球通常，被更拉风的鸿蒙座舱、华为智驾所深深劝诱，而忽略了华为能作念且照旧作念到的，比如途灵平台，是如斯让东谈主惊艳。不错说整合了当前市面上最主流的成就，而且用上了华为最擅长的高精成立和算法，这实在是不可被复制的独家上风。是以回到最驱动的问题，华为是一家对峙工夫更始的科技公司，而科技的界说和对华为的理会，到底是什么？

华为天然我方不造整车，但用科技给车企赋能，激活了传统汽车制造厂的筹划坐褥智力。而且和在数码科技畛域的政策通常，华为对峙只作念高端汽车居品，不打价钱战，用工夫溢价反哺新一轮的科技研发，自食其力，酿成良性轮回。

当前汽车行业对国外科技企业的依赖可能超乎许多东谈主的念念象：博世不造车，但全球有近80%的车搭载着博世的ESP系统；国外的芯片制造商和操作系统底层架构的征战商也都不造车，但他们的软硬件居品在险些通盘整车上都遍地可见；还有汽车筹划征战流程中需要的各种软件，比如全球可能传说过的AutoCAD，使用率更是高得惊东谈主。

华为比其他好多科技企业阅历过更多凹凸，濒临过更多质疑和挑战，是以也更明晰要破损这些外部把持，幸免在重要时刻再被东谈主“卡脖子”，只须对峙完全自主研发，打造完全属于我方的“纯血系统”。这即是对峙工夫更始的道理。