跟着国内新动力车渗入率毁坏54%，车企间的竞争花样也发生了宏大的编削，如故在国内占据主导地位的燃油车企逐步让位给新动力车企，同期快速进行转型的车企在销量阐明上也逐步改善。近期乘联会发布了9月各大厂商的零卖销量榜，从销量排名情况来看，比亚迪依然是十足的龙头，接下来咱们就来盘货一下各家车企的阐明。

O.1比亚迪

9月零卖量：386749辆

比亚迪在9月零卖量达386749辆，比拟旧年257736辆的成绩同比大幅增多50.1%，同期其国内商场份额达到了恐怖的18.3%，凭借着刀片电板期间及三电系统的上风，比亚迪在国内车企中占据了相对杰出的发展身位，同期旗下丰富的车型阵列也为耗尽者提供了多元化礼聘。

O.2 安稳汽车

9月零卖量：162766辆

固然安稳汽车以162766辆的成绩排名榜单第二，但全体销量范畴还不足比亚迪的一半，在收购了沃尔沃之后，安稳品牌不管是期间实力照旧本人价值齐有一定普及，凭借亲民的订价和平衡的期间实力，安稳在燃油车阵营依旧保执了可不雅的商场份额，同期安稳健今正积极进行电气化转型，新动力车型销量的普及也为所有家眷孝顺不小。

O.3 一汽全球

9月零卖量：145410辆

算作燃油车期间国内的销量霸主，一汽全球在品牌历史以及车型销量上在中国汽车工业历史上均有着里程碑式的意思，即便当今旗下车型依然在联合车型中保执杰出，不外面对横蛮的电动化趋势，一汽全球当今靠近着转型拖沓的压力，同期旗下ID系列车型的阐明并不出彩，这导致其9月零卖量出现了14.6%的同比下滑。

O.4 奇瑞汽车

9月零卖量：125750辆

算作国内闻明的期间宅，奇瑞永远在车辆中枢期间上坚执着自研，这让其构建出可靠的期间上风，奇瑞在9月的销售中竣事了125750辆的成绩，比拟旧年同期大幅增长48.1%，当今奇瑞家眷不仅接续深耕燃油车阵营，在新动力范畴也逐步加速转型方法，跟着车型数目的增多，后期奇瑞全体销量也将受益。

O.5 上汽全球

9月零卖销量：107000辆

与一汽全球合称南北全球的上汽全球在9月竣事了107000辆的销售成绩，比拟旧年出现了6.8%的下滑，之是以比拟一汽全球在同比阐明上相对较好，在于其电动车阵营数目更多，同期收成于价钱上的大幅让利，旗下家用紧凑级车朗逸孝顺较多。

O.6 长安汽车

9月零卖销量：104805辆

算作国内的老牌车企，长安的发展方法一直相对正经，但放在面前显得则有些严慎，在9月销售中长安盘算竣事104805辆的成绩，比拟旧年有15.9%的下滑，从面前集团策略来看，新动力地方主要由深蓝、启源和阿维塔来竣事，不外由于车型迭代偏慢的原因销量阐明一般，不外前不久与华为更深的互助也让自后期阐明值得期待。

O.7 上汽通用五菱

9月零卖销量：84770辆

排在榜单第七位的则是上汽通用五菱，除了在器具车面包车等范畴占据十足商场份额以外，上汽通用五菱凭借宏光MINI EV火爆出圈，同期后期还推出了五菱星光、五菱缤果等车型，固然旗下车型均主打城市代步，但精确的耗尽者定位照旧让其销量阐明保执可以。

O.8 一汽丰田

9月零卖量：73941辆

日系车型由于电动化转型进展以及智能化更替速率偏慢，导致国内份额快速流失，当今也只可依靠大幅降价稳住销售范畴，一汽丰田在日系阵营中相对阐明优异，9月竣事新车零卖73941辆，同比下滑5%，但比拟本田和日产日子昭彰要好过一些。

O.9 特斯拉中国

9月零卖量：72200辆

算作全球电动车的新势力品牌总龙头，特斯拉即便在仅有少许车型阵列下依然能得到72200辆的9月销售阐明，并竣事了同比66%的高速增长，特斯拉接下来在国内的看点主如若其智驾范畴的阐明，如果FSD能顺利入华，关于后期销量的普及展望将更为权贵。

追想：

从这次乘联会发布的各家车企9月的零卖销量阐明再一次露出放洋内新动力车转型趋势的增强，转型较快的车企在销量上彰着阐明更优，而关于传统车企，面前必须加速转型，毕竟历久依靠打折促销关于企业发展也并非永远之策。