中国汽车工业协会最新数据浮现，本年前8个月，我国新能源汽车产销双双超700万辆，同比均增长30%附近，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的37.5%。其中，插电式搀杂能源汽车产销增速区别高达79.3%和84.2%，成为拉动全体新能源汽车增长的热切力量。不外，在产业快速发展进程中，出现了居品盲目求大的风景，应引起警惕。

大电板。面前不少车企推出的纯电车型，动辄声称续驶里程超700公里、超800公里，甚而超1000公里，其必要性有若干，值得研讨。要是不是基于时期杰出而导致的电板能量密度提高，单靠多装电板达到高续驶里程，不仅加多车辆自爱，也会加多能耗，扞拒了行业发展的初志。何况，多装电板还会加多车辆分娩成本。不如将这部分红本省下来让利于毁坏者，或然能更好地促进谋划车型销量的提高。

应该看到，跟着新能源汽车保有量的加多，在国度计谋请示和社会成本投建下，我国充换电基础要领正越来越完善。与新能源汽车扩充时间比拟，面前毁坏者的“续驶里程”狂躁，早已变为“补能方不松懈”的担忧。因此，车企没必要靠盲目堆电板来加多续驶里程，而应效劳于整车时期水平的高质料提高。毕竟，在能源电板时期获得翻新性冲破之前，这种“负重前行”不仅会给车企带来更大的成本职守，还会奏凯影响毁坏者的购买和驾乘体验。

大油箱。由于可油可电，重叠部分城市不限行和购置税优惠计谋，比年来包括增程式在内的插电式搀杂能源汽车受到毁坏者追捧，其销量增速远超纯电动汽车。问题是，这些堪称“详细续驶里程”超2000公里的车，靠的不是小电板，而是大油箱。本年5月份，在某车企新品上市后，就有业内东谈主士提议质疑，“天天敕令辞谢燃油车，效果我方造了个插电车，油箱比燃油车还大”。

分析起来，包括增程式在内的插电式搀杂能源汽车盲目追求“详细驾驶里程”意旨并不大，尤其是以扩大油箱容积的容颜来提高。面前宇宙畛域内已有12万多座加油站，加油站的最大隔断仅350公里附近；一般路段和高速公路的加油站隔断最多不外六七十公里，在车流量较大的路段，100公里以内会有多座加油站。传统燃油汽车之是以不存在盲目追求续驶里程风景，很大一部分原因就在于随地都有加油站。

诚然大容积的油箱关于车辆制酿成本影响不大，但包括增程式在内的插电式搀杂能源汽车在长距离行驶中更多如故要靠燃油来启动，并不稳妥绿色环保理念。守护部门之是以把包括增程式在内的插电式搀杂能源汽车归为新能源汽车，而把深度油电搀杂能源汽车排斥在外，其考量如故饱读动多用电，多用绿电，少用燃油。要是说，惟一需要超长续驶里程的庸碌乘用车，大致率即是越野车，而主流的家用轿车、SUV和MPV如实没必要使用大油箱。

大屏幕。不知从什么时分起，汽车圈刮起了大屏风。国产车、结伴车甚而豪华车，都往车里塞大屏。有的车型夸张到悉数这个词姿色盘都变成了一块普遍的屏幕，看着一个个挺酷炫的，充满了科技感和前卫感，但这样作念就果真好吗？

大并不料味着好。“数字化不是看谁家屏幕更大，代码更长……面前不少车企的居品提供大屏幕，这可能会散布司机的在意力，导致事故。”良马集团董事长皆普策就心快口直地指出，毁坏者选车应怜惜车辆性能和安全成立，而非仅追求大屏幕、大彩电、大沙发等名义成立。甚而令东谈主怀疑，那些所谓的“大”，实际上是在用“堆料”掩藏自己创新力的不及。

面前，跟着新一轮科技翻新和产业变革加快演进，电动化和智能化变革波澜澎湃，但这并不等于车企在居品磋议研发中就要盲目求大。无论何时，汽车的第一属性一经是交通用具。好不好开，是否有驾驶乐趣和驾乘品性，是否阔气安全可靠和绿色智能，才是车企需要创新的锚定点，新能源汽车也不例外。(经济日报记者 杨忠阳)