作家 ｜ 志豪 迩言裁剪 ｜ 国仁

“泰西车企10年搞不定的软件，长城3年作念成了。”

中国汽车行业首位女性CTO吴会肖，在本月初就职长城汽车CTO之后，肃肃完成在全球的初次亮相，前边这句话恰是吴会肖的底气所在。

在日前举行的2024高通骁龙峰会上，长城汽车和梦想汽车当作仅有的两家中国车企，与良马、疾驰沿途登台，向外洋展示了中国汽车在汽车科技领域的改动闭幕。

吴会肖以长城汽车CTO的身份登台演讲，理解隧谈的英文、优雅的台风、长城汽车在智能化领域的改动，诱惑了一众见解；车东西在现场见证了吴会肖的演讲共享，陪同长城灵魂摩托车的登场，现场的掌声雄起雌伏，欢跃声阵阵。

▲吴会肖在高通骁龙峰会献艺讲

在演讲中，吴会肖共享了长城汽车和高通面前在座舱和摩托车领域的配合进展，并暗意将来两边的配合会进一步加深。

骁龙峰会期间，吴会肖和长城汽车智能座舱负责东谈主赵龙接管了车东西CEO龚伦常的深度专访，深入探讨了长城汽车智能化方面的进展，以及对端到端、大模子、全球竞争表情等行业热门话题的观点。

在2个小时的深度对话中，吴会肖既阐述了长城汽车董事长魏建军本年几场智驾直播背后，她和团队如何拚命4个多月，治理整套智驾决议测试落地的惊慌失措经验；也聊到当下，当作一位80后CTO若何掌管好通盘这个词集团上万名技艺东谈主员，凝华团队担负起智能化转型包袱的种种想考。

▲长城汽车CTO吴会肖接管车东西CEO龚伦常专访

谈到接任长城汽车CTO，吴会肖很谦善，她说这有一定的行运因素。

天然才就职一个月把握，然而关于长城汽车的业务变化和行业发展趋势，吴会肖有十分了了深刻的默契。

吴会肖认为面前长城汽车在智能驾驶方面如故获取了可以的收成。

下一阶段，长城也将不绝在智能驾驶方面发力，并基于统一套本钱体系和算法模子，开垦智驾，既要擢升性能和功能，又要缩短本钱，并把这些技艺落地到哈弗、坦克、欧拉、魏牌、长城炮等品牌车型上。

针对大模子上车，吴会肖认为端到端确乎会让效率加速，但也濒临不可评释性的问题，是以长城汽车会在大模子的基础上重叠安全计谋来兜底。

在智能座舱方面，吴会肖将要点放在了AI上，会要点鼓励AI进入座舱。

▲长城汽车追求AI进入座舱

面前汽车行业的竞争十分热烈，放眼全球车市，吴会肖认为传统车厂面前的活命环境相比恶劣，泰西车企5到10年都很难构建出好意思满的整车软件集成开垦的智商。

原因就在于，泰西车企高层枯竭软件行业诞生的高管，很难在公司里面达成一致，让“软件界说汽车”。

另外，国内企业在智能化上的捏续浩大干涉，上风会渐渐开释。

对话中，吴会肖展示了我方当作技艺“老东谈主”的是非默契和行业不雅察，输出了不少精彩不雅点。

以下是本次专访的好意思满内容，车东西在不改变原意的情况下进行了裁剪，透过24个重要问题，可以窥见这位长城汽车CTO在智能化海浪中的深度想考。

一、拚命4个月15天，治理直播智驾车

车东西：智能驾驶是长城汽车相比要点的主见，可以先容一下新蓝山车型的智驾决议开垦背后的故事吗？

吴会肖：在开垦新蓝山车型的时候，其时长城汽车在座舱上的最新址品Coffee OS 3也适值发布，是以咱们就筹办把蓝山当作新一代座舱和新一代智驾量产的第一款车型。

智驾决议方面，咱们立项未必是在旧年11月份，中间隔断了春节假期。到咱们415（2024年4月15日，魏建军第一次公开直播展示长城智能驾驶）直播的时候，基本上就作念了4个月15天。

这个时候其实十分殷切，接头到咱们要把硬件集成到新车上，因此需要先把样车作念出来，然后收罗数据，已毕数据闭环，接着再完成算法架构的重新治愈。

从4月15日保定直播开动，6月30日重庆直播，7月13日、7月28日两次在成都直播，8月2日的深圳直播，一共完成了5场直播。

每一次直播前，都要濒临一轮大的性能擢升，确乎是挑战，从闭幕上来看，咱们的智商也得到了很大的擢升。

▲长城汽车董事长魏建军（右起第一位）、长城汽车CTO吴会肖（右起第二位）直播现场

深圳直播完之后，咱们觉恰天然这套系统把握转的智商和行东谈主博弈的智商都莫得问题，然而在起步、减慢的丝滑度上，莫得达到咱们梦想的景况。

于是，8月2日直播收尾之后，咱们的团队进行了进军研讨，然后在8月底寄托用户之前又作念了一次升级，最终已毕了大家面前看到的相比优秀的景况。

在寄托之后，咱们9月30日又完成了一次OTA，主要解决一些用户使用体验的小问题。

长城汽车里面居品能不可寄托，需要经过质地部门同意，这套智驾系统在寄托之前，质地部门的审查十分严格。

由于之前作念智驾直播的时候，居品还在捏续进化的过程中，质地部门参与的并未几。

上市之前，质地部门则深度介入，他们出东谈主，马上选城市、道路，包括高速、城市等路况，然后把市面上有NOA功能的车型都齐集在沿途，升级到最新版块去作念比对质明，在证明蓝山智驾是第一的时候，咱们才对外发布。

车东西：你我方对面前蓝山上这套智驾决议打分的话，你打若干？

吴会肖：满分。

蓝山的计谋是愈加强调安全感、空隙性和适应性，不但愿给用户有过多的恐忧感。

面前对车型的智驾智商打分或者评价，尤其是在不同的车型之间作念对比的时候，会发现大家默契很难拉王人。

有莫得试过最新的版块？是在什么城市？什么场景？什么路段？不同条目下测的闭幕都不太一样，是以自后我就有点不太本心恢复这个问题。

天然，下马看花的说，不管是从功能界说，照旧性能的阐明，蓝山智驾确乎还有需要擢升的所在。

车东西：长城汽车车位到车位（智能驾驶）进展若何样，未必什么时候推出来？

吴会肖：咱们要再评估一下，10月份能够已毕这个功能。停车到行车，行车到停车的无缝衔尾，这个智商对咱们来讲不是什么大问题。

惟一的问题是咱们之前行车和停车的转接，莫得作念这样自动化的转接界说，是以需要少许时候，技艺上不是问题。

车东西：本年其实端到端也相比火，若何看端到端？

吴会肖：将来端到打量情是个主见。

咱们也认为，端到端确乎会让效率愈加速，此前非端到端的决议的每一次治愈效率都会打扣头。

不外，端到端的问题在于不可评释性。为了幸免出现问题，咱们就需要有一些安全计谋来作念兜底。

比喻说车辆停在那里，用户在作念他的事情，车辆蓄意输出的时候，汽车的主见盘可能会猛打一下，是以咱们自后又加了一些安全计谋来兜底。

然而跟着数据闭环越来越好，咱们能够去把这些初级的问题都散亏本。那时候选定端到端会更灵验率，这个无谓置疑。

合座上，咱们是两段式的模式来作念端到端，即是perception（感知）段和planning（蓄意）段。有一些模子，比如速率模子则是从感知到闭幕径直输出的。

车东西：您之前说端到端是当下的惟一解，不是将来的最终方针地，那么行业下一个技艺要点会是什么？

吴会肖：不管是咱们说的天下模子，照旧基础大模子，都要接头若何样和咱们的座舱、智驾聚会得更好。

在我看来，智驾并不需要突出大的算力，也不需要突出复杂的功能。

真确复杂的是深入别东谈主的需求，深入车上每个东谈主的需乞降周围的复杂的环境，包括若何样更好开，让车辆能够开得更温和；若何去慑服交通划定，荒谬情况下若何往复处理。

那再往后擢升，可能即是咱们下一个时期要作念的事情，比如让车里面的智能体，如何职业得愈加聪惠。

车东西：下一阶段长城在智能驾驶的技艺布局会有什么变化？

吴会肖：现阶段咱们在Orin-X平台上已毕了NOA，能够达到面前的水平，确乎挺阻截易，也挺好，我我方相比温和。

▲全新蓝山智驾开动选定Orin-X的高算力平台

下一阶段就要作念到基于一套相似的本钱体系和算法模子，已毕性能和功能往上升，本钱往下走。

另外，这些技艺也会去适配到不同的车型上，包括哈弗、坦克、欧拉、魏牌和长城炮。

二、大模子上车的终极道理：重塑五好座舱

车东西：这两年业内都在推大言语模子上车，通过大言语模子让座舱更智能，您二位若何看这个趋势？长城在这方面作念了哪些布局？

赵龙：长城汽车对外讲话相比严慎，只可说咱们是第一批已毕大模子上车的车企，咱们服气AI将会让合座座舱景色发生变化，而新的景色也一定是要以用户需求为导向，费事于提供愈加个性化、智能化且舒心的驾乘体验。

大模子方面，不仅是端侧模子、言语模子，咱们跟各生态方基于大模子的配合延续在开展，比如腾讯QQ音乐通盘AI功能都会优先搭载于长城汽车。

同期咱们也捏续成立圭臬接口，用于复旧各生态方接入和调用，既要开心合规，又要带给用户好用不割裂的使用体感。

车东西：和面壁智能配合即是把这个放到车端？

赵龙：对，面壁智能本人有一些端侧诳骗的场景，咱们两边的团队去协同配合，把一些居品司空想象的端侧的诳骗场景部署在车端。

车东西：预测这些端侧的场景有哪些？

赵龙：第一个能明确的，比如说把一个歌曲变成高品性的歌曲，让音乐尽可能已毕平权，唯有是用户心爱的音乐，在咱们的座舱里就可以听到最好的效果；

第二个是把文生图智商渐渐向端侧转换，作念到更快，效果更佳，用户体验更好。

面前主要的中枢场景在语音方面，然而这个场景对及时信号依赖相比强，信号好的时候是没问题，信号弱的时候会有一些问题。

车东西：高通发的新的座舱芯片也提了一个功能，接入大模子之后，可以径直识别车上故障问题，能告诉你若何处理，能否评释一下这个功能的复杂性？

赵龙：这个功能并不王人备依赖在端侧，也会在云霄，因为中枢是需要经过数据老师。

通过这些数据和怡悦，判断出哪一个模块出了故障，故障点在哪。至于说是不是在端侧，只可说是有一些职业需要端侧快速反映。

车东西：长城在座舱方面发展的下一步蓄意会是什么？

赵龙：咱们面前本人对外宣传的是“五好座舱”（排场、好用、好玩、顺耳、好理智）。来岁一定是“AI重塑五好座舱”。

吴会肖：其实本年或者从旧年开动，大家诳骗大言语模子和多模态模子，追求愈加天然的对话，包括一些闲聊、提供用车技能的对话，都如故上车了。

再往下走，咱们认为不管是在端侧照旧在云侧，奢靡电子的进展照旧会比汽车更快。

是以咱们照旧先看奢靡电子有哪些功能能够得到用户的宽绰招供，然后再将这些功能平移到车端。

车东西：华为之前在纯血鸿蒙的一个小范围行动上，讲了几个小艺智能体专门想的诳骗点，第一个点是通过东谈主机对话解决原先要手动处理的操作，第二个是径直通过东谈主机对话，让机器纪录信息并能在东谈主需要的时候调用。

吴会肖：这些功能咱们也在作念，这里面有一个点可能在于，其实咱们面前用的许多车上的这些交互，是被奢靡电子辅导过的。

在车上用这种智能体一个相比大的问题在于，执行天下中还莫得作念的十分好的东西存在。

是以在作念这个居品的时候，就要去作念一些主见的弃取，要接头如何保证推送的东西是合理的。

咱们很早之前就作念生态团员，也有一无数作念推选算法的东谈主，那时候咱们也贪图过，不同的用户被推选的内容的精确度也不一样。

车东西：长城跟高通是不是也会有许多配合？

吴会肖：咱们此次莫得突出要讲到新的配合，天然8397芯片咱们认为性能十分矍铄。但量产的时候相比晚，到2026年咱们还要再看一看。

咱们此次主要讲，长城的摩托车用了8155，还有8295芯片在咱们蓝山智驾版上获取的效果也十分可以，来跟大家作念一个共享。

赵龙：更多是由于咱们第一辆摩托车就用了高通的芯片。另外，高通面前最高端的芯片，像8295咱们用的是最好的，天然大家都用的是8295，但在性能上和体验上，面前咱们是比其他家都好一些。

▲长城灵魂首款旅行摩托车在2024高通骁龙峰会展出

车东西：用的相比好体面前哪些方面？

赵龙：主要体现于算力跃进、体验理解，卓越的速率，比如说理解的部分，咱们可以作念到交互跟手，用户秒点秒反映，秒滑秒反映，触控感知更丝滑；以及交互理解，用户多桌面切换，壁纸切换柔和无缝过渡，用户视感理解；还有跳转丝滑，诳骗绽放/关闭，通过从哪儿来回哪儿去的想象理念，动画有逻辑，用户视感丝滑。

看起来可能相比寻常，但这其实恰是用户往常最直不雅能够感受到的，任何细节咱们都要作念到最好。

车东西：说到高通也会有另外一个话题，因为搞自动驾驶，算力其实诟谇常要紧的，长城汽车在这方面作念了哪些事情？

吴会肖：咱们很早就在作念超算中心，大部分都是以英伟达芯片为主，通盘这个词算力面前简短是1.64EFlops。

在长城里面，用超算的组织也相比多，包括智驾，座舱都在用，然后企业的一些垂域模子也在作念老师，是以说超算的干涉照旧挺重要的。

车东西：这个智算中心是王人备放在云厂商那处，照旧跟云厂商合建的单独智算中心？

吴会肖：咱们是搀杂的作念法，咱们有和字节作念的，也有咱们和其他企业配合的，但基本上都是使用的英伟达的芯片。

▲英伟达A100选定的多实例（MIG）技艺

三、经管团队超万东谈主，肩负完成智能化转型职业

车东西：您接办长城的通盘的技艺团队之后，但愿带来的最大改变是什么？

吴会肖：我这两天还真在想这个问题，技艺应该朝着什么主见去发展。

畴昔这几年，我认为新能源确乎给汽车产业带来了很大的发展。

十年之前，汽车产业在好意思国如故是夕阳产业了，大家看不到什么最新的技艺居品。

由于AI时期的到来，大家在车上看到了自动驾驶，天然说车上用的AI技艺不是最卓越的，但大家认为自动驾驶是全球AI领域最卓越的事情之一。

大家认为汽车产业里面的技艺可以进一步用到机器东谈主身上，是以面前汽车产业会把多样各样的新技艺整合到沿途，然后再重新变成一个有十分大影响力的产业。

但其实传统汽车产业不这样，传统汽车产业更喜爱质地，喜爱可靠性，喜爱寄托的质地，然后会相比介意造型和表里饰的想象，更多提神安全、舒心、环保，不是很介意科技。

我认为面前来看这个阶段阛阓的发展，一个是由阛阓驱动，另外一个是由技艺驱动。

我认为“电气化”或者“电动化”，并不诟谇得指能源上的新能源，本色上每一个系统可能都要濒临一次“电气化”或“电动化”的转型。

比如如何作念线控智能化？如何作念电控智能化？如何让车控和智驾更好协同起来？整车车身，表里饰如何和座舱更多地联动起来？

新能源带来的转型，不是说只对某一个专科的东谈主有影响，而是对咱们每一个东谈主都有很大的影响。

是以我也但愿各个专科的东谈主士，能从我方的领域去处智能化转型，让咱们每个东谈主都能更好顺应将来的社会。

另外关于AI的大规模诳骗，我有少许纠结。我是个科幻迷，在具身智能的落所在面，我认为详情能已毕，会十分积极地去作念一些具体的事情。

天然，在已毕过程中，也会柔柔若何样能够不失控，幸免出现一些没办法摈弃的后果。

车东西：我看您之前接管采访，说到长城智能化团队未必有5000多东谈主，通盘这个词技艺团队全部接过来之后，面前通盘这个词团队有若干东谈主？

吴会肖：长城汽车在全球领有超15000名工程师。

▲长城汽车的研发团队

车东西：这里面若干东谈主在作念软件？

吴会肖：智舱部分有70%是软件工程师，智驾部门的比例也差未几，都很高。

车东西：智能化的快速发展中枢照旧AI，然而AI这两年变化又突出快，长城在组织上和东谈主才上如何确保跟上这种变化？

吴会肖：智能化开垦需要一些时候，要训诲团队能够捏续地产生价值，让技艺干涉能够变现。

这就要求一方面企业要有系统、恒久的经管纪律，往复捏续地干涉AI，何况激励变现。

另一方面，也要用好社会上的资源，不管是公司照旧高校。AI不是某一个公司的事情，而是通盘这个词社会的事情，我认为这样可能着力会更快一些。

四、泰西车企10年作念不成汽车软件 长城三年治理

车东西：在智能化时期，传统车企的蓝本的组织架构，可能会碰到相比大的挑战。你们若何看传统车企的组织架构在新时期濒临的挑战？

吴会肖：事实上，在传统车厂里面，既有的组织架构和进程以及审批层级，如故酿成了一种文化，既包括经管的文化，也包括层级的文化。

什么叫软件界说汽车？

软件界说汽车其实即是让作念软件的东谈主界说车，若是不是的话，那根蒂就不是软件界说汽车。

是以我认为可能最大的问题在于：高管里面有莫得智能化配景的东谈主，有莫得话语权？

其实我认为我能升任长城公司CTO挺行运的，因为在汽车企业里面培养出一个智能化高管其实挺难的。

车企CTO从来莫得说让作念软件的东谈主来当，因为软件是个新东西，有这样配景的东谈主能被选出来，其实有很大的偶然性。

泰西企业的高管更倾向于让财务东谈主士去作念，这就更难作念智能化，是以这个转型是通盘这个词社会的转型。

车东西：国内这几家企业和国外还不一样，面前雇主都还在位，他们是很大的一个推力。

吴会肖：对，中国这几个企业这几年收益不太好，其实跟智能化干涉浩大有很大干系。

车东西：然而从长期来讲，我认为国内企业竞争力可能会增强。

吴会肖：我也认为竞争力会开释。

刚才跟高通的Tom聊，一开动我说，是不是泰西阛阓莫得像中国这样的需求？

他说，也不是。泰西的车厂有许多居品线，有不同的居品系列，很难作念到给通盘的车都装上智能化的竖立。

他们也很纠结，认为面前功能的空隙性或老练度不是很好，是以他们就在等本钱降下来，等性能空隙上去。但不知谈到阿谁时期，他们还有莫得契机。

我之前说过，泰西车企5到10年都很难成立起整车软件集成开垦的智商。

▲吴会肖在高通骁龙峰会献艺讲

咱们长城从2020年开动大规模招东谈主，2022年寄托了第一代的8155居品，然后碰到问题，到2022年底解决了问题。然后重新界说新一代平台，到2024年底基本上就出来了。

长城花了三四年的时候，束缚的探索，束缚的求证，就这样少许少许弄出来了。但可能泰西车企也会有一些后发上风，抄就行，中国作念什么功能，就界说什么功能。

车东西：关于泰西车企来说，可能也许没那么容易。

吴会肖：就看能不可抄出来了，比如说面前，其实中国的互联网许多诳骗也很卓越了，比如微信、TikTok，然而你要他们抄，也抄不出来。

赵龙：咱们能看到的是，BBA的中枢上风是整车的一致性，蔚小理的中枢上风是交互体验，丰田有一段时候可操控性会让东谈主认为很舒心。

但面前这是一个智能化交互体验的时期，若是车企不治愈，就会再逾期一些。

结语：智能化已成车企必争之地

汽车行业正在迎来百年未有的大变局，行业内都认为这场变局将会分为高下两个半场，上半场将会是能源体系的变革，是从燃油车往新能源车转型的过程。

下半场的竞争则是智能化的竞争，主要围绕智能驾驶和智能座舱的全面竞争。面前来看，电动化的进度昭彰更快，行业的竞争焦点开动向智能化主见转换。

长城汽车当作国内老牌的车企，在智能化方面的布局十分早，不管在智能驾驶照旧智能座舱领域都走在变革的前沿。智能驾驶领域如故已毕了城市NOA的落地，在传统车企中阐明十分拉风；智能座舱领域也有自研的座舱系统，本色体验效果也很好。

面前长城汽车迎来了新任CTO吴会肖，且有着深厚的智能化配景，这也流表露了长城汽车关于智能化的喜爱程度。

而跟着吴会肖的新官上任，长城汽车在智能化的海浪中如故最初迈出了坚实的一步。