在天下电动汽车的赛谈上，中国车企正以其独有的老本上风加快超车。据媒体此前报谈，中国电动汽车仍是占据了欧盟11%的阛阓份额，在东南亚阛阓，前年泰国电动汽车销量的85%来自中国。

把柄巴克莱的分析，中国电动汽车的老本上风主要源于平素禁受老本较低的磷酸铁锂（LFP）电板、练习的国内供应链、领域经济以及垂直整合坐褥，这些身分共同为比亚迪等中国车企提供了相对国际车企高达40%的老本上风。

主要强在电板和供应链

泉源，中国电动汽车的老本上风并非惟恐，而是有着结构性的原因。

Jiong Shao等巴克莱分析师近期有计划讲解指出，中国车企在LFP电板的禁受上更为平素，而中国在LFP电板的坐褥上占据着天下主导地位。西方国度对此类电板征收关税，无疑增多了西方车企的坐褥老本，尽管如斯，中国车企的老本比西方低了近40%。

其次，中国领有练习的供应链体系和领域经济，这为电动车企提供了庞大的复旧。

巴克莱指出，国内供应商气象接受较低的价钱，尤其是在与大型电动车企的相助中，这种权利的不服衡使得老本进一步裁减。此外，跟着阛阓的快速整合，瞻望供应链也将出现访佛的整合趋势，这将进一步推进老本的裁减。

谈到老本上风，就不得不提比亚迪的垂直整合政策。

据悉，比亚迪通过自行坐褥电板和大部分汽车组件，终结了老本的大幅度裁减。其每月卓绝30万辆的销售领域，带来的领域经济效应，使得比亚迪在电动汽车车辆毛利率方面位居中国乃至天下前方。比亚迪握住将利润进入研发，推进时候翻新，以保抓其在行业中的泉源地位。

时候翻新是裁减老本的另一大驱能源。巴克莱指出，比亚迪行将推出的新一代LFP电板，瞻望将提供更长的续航里程和更好的性能。此外，其最新推出的DM 5.0插电式搀杂能源时候，瞻望将使续航里程至少达到1300英里，即使电板莫得事前充电。这些时候高出不仅擢升了家具竞争力，亦然裁减老本的灵验蹊径。

小米、比亚迪、特斯拉老本大比拼

讲解还指出，尽管中国电动车企濒临着热烈的阛阓竞争和地缘政事的不笃定性，但其结构性老本上风和时候翻新才智，使其在天下新能源汽车阛阓中占据了有益地位。巴克莱瞻望，跟着阛阓的握住发展和整合，中国电动车企将连接保抓其老本竞争力。

小米SU7 Pro为例，东谈主民币售价在24.59万元以下，巴克莱瞻望毛利率（不含研发和告白老本）约为9%。

其中，老本中能源系统约占41%，其中CATL的LFP电板老本约6万元，电板惩处系统和电动机分辩约1.5万元和0.7万元。车身、内饰和底盘老本占49%，制变老本占10%。

巴克莱瞻望，小米SU7的毛利率在扣除研发和告白老本后会有所着落，本年瞻望为5%，接近公司调换的低端。

巴克莱研报还提到，跟着小米汽车寄托量的增多，初期的基础环节进入老本将取得分担，从而提高毛利率。

比亚迪方面，秦系列的老本上风显赫。以秦 Plus DM-i（插电式搀杂能源车，起售价东谈主民币7.98万元）为例，巴克莱瞻望，其毛利率（不含研发和告白老本）约为9%，与小米SU7相等，但皆备老本更低。

能源系统老本约2.3万元，占总老本的36%；车身、底盘和内饰老本约3.3万元，占52%；制变老本约0.8万元，仅占13%。秦Plus（纯电动车，起售价东谈主民币10.98万元）的电板老本从头策划后，毛利率高达18%。

巴克莱以为，比亚迪的领域经济、垂直整合和时候翻新使其在老本截止方面具有上风，尤其在高价位车型中更为彰着，为价钱调整提供了更多纯真性。

受益于中国的老本上风，特斯拉在华制变老才智有皆备上风。

以特斯拉上海超等工场坐褥的Model Y为例，巴克莱瞻望，其制变老本（不含研发和告白老本）揣度为东谈主民币19.74万元（约合2.74万好意思元），与小米SU7 Pro和比亚迪秦Plus相等，毛利率约莫为24%。

比较之下，特斯拉国际版Model Y，加权平均售价为5万好意思元（东谈主民币36万元），巴克莱瞻望，车辆制变老本（不含研发和告白老本）为4.32万好意思元，即14%的车辆毛利率——约莫是国产版Model Y毛利率水平的一半。

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